BMW و Toyota توقيع اتفاق طويل الأجل لتطوير نظام جديد لخلايا الوقود ، وهي بنية رياضية للسيارات وتكنولوجيا مواد جديدة خفيفة الوزن. الاتفاقية هي امتداد ملزم لمذكرة التفاهم الموقعة من قبل رؤساء BMW و Toyota في يونيو 2012.
وقعت الشركتان أيضًا اتفاقًا جديدًا للتعاون في بحث وتطوير بطاريات الليثيوم-الهواء الجديدة ، التي يُنظر إليها على أنها خليفة لخلايا الليثيوم أيون الحالية. هذا يمتد اتفاقًا أوليًا بين BMW و Toyota الذي يعود إلى مارس 2012.
الإعلان – تستمر المقالة أدناه
كل من BMW و Toyota State: “إنهم مقتنعون بأن تكنولوجيا خلايا الوقود هي أحد الحلول اللازمة لتحقيق انبعاثات صفر”. تحقيقًا لهذه الغاية ، وافقت الشركات على تطوير مكدس جديد لخلايا الوقود ، وخزان هيدروجين ، ومحرك وبطارية ، بهدف الحصول على سيارات في السوق بحلول عام 2020.
الاتفاقية مهمة أيضًا بالنظر إلى حجم BMW و Toyota ، لأن القرارات المتخذة من حيث توحيد البنية التحتية لخلايا الوقود يمكن أن تملي ما يجب أن تستخدمه بقية صناعة السيارات في المستقبل.
من المثير للاهتمام لعشاق السيارات الأداء أن تكون دراسة جدوى جديدة في تطوير منصة جديدة للسيارات الرياضية متوسطة الحجم. سيتم الانتهاء من الدراسة بحلول نهاية عام 2013 ، حيث من المحتمل أن تكون نموذج Toyota سيارة تُحتُف في النطاق أعلى من GT 86 ، وربما إعادة إحياء اسم Celica ، مع نموذج لكزس أيضًا.
يوصف بنية السيارات الرياضية بأنها “مركبة رياضية متوسطة الحجم”. إذا تم توضيح لوقت الهندسة المعمارية الجديدة ، فيمكن تطوير سيارة في الوقت المناسب لوصول الجيل الثالث الجديد BMW Z4 في عام 2015.
قد تتميز السيارات الرياضية الجديدة أيضًا بالتطورات التي قدمتها كلتا الشركتين في تطوير التكنولوجيا الخفيفة. أحرزت BMW بالفعل تقدمًا مع مركبات ألياف الكربون المعززة (CFRP) لمركبات المشروع الأول ، وقد وافقت الشركات بالفعل على أنه يمكن استخدام هذا في منصة السيارات الرياضية الجديدة.
يغطي الاتفاق الثاني تطوير بطاريات ما بعد الليثوم. ستقوم الشركات بالبحث في بطارية ليثيوم-التي تزعم الشركات ستحصل عليها “كثافة الطاقة تتجاوز إلى حد كبير كثافة بطاريات الليثيوم أيون الحالية”.
تشير التقديرات إلى أن السيارات الكهربائية مدعومة بواسطة بطارية ليثيوم في الهواء من نفس الحجم مثل ليثيوم أيون الحالي يمكن أن تفتخر بمدى أكبر من خمس مرات.